چگونه یک U-Joint را تعمیر کنیم: راهنمای مشترک جهانی میل درایو و فرمان

آیا می توانید یک U-Joint را تعمیر کنید یا نیاز به تعویض کامل دارد؟

تقریبا در هر مورد، یک بد مفصل جهانی (U-joint) باید باشد کلا تعویض شده تعمیر نشده . اتصالات U اجزای دقیقی با بند های فولادی سخت شده، یاتاقان های سوزنی، و کلاهک های بلبرینگ هستند - هنگامی که یاتاقان ها خورده، گرفته یا بازی می کنند، هیچ راه عملی برای بازگرداندن آنها به مشخصات وجود ندارد. خبر خوب: جایگزینی یک کار DIY کاملاً تعریف شده است که هزینه دارد 20 تا 80 دلار در قطعات برای اکثر وسایل نقلیه، در مقابل 150 تا 400 دلار در مغازه. تعویض مفصل U میل درایو 1 تا 3 ساعت با ابزارهای دستی اولیه طول می کشد. الف فرمان U-joint معمولا 30 تا 90 دقیقه طول می کشد.

تنها استثنا، نویز U-joint در مراحل اولیه است که صرفاً به دلیل عدم روانکاری روی مفاصل قابل روغن کاری (Zerk-fitted) ایجاد می شود. در این صورت، روغن کاری مفصل از طریق اتصالات Zerk ممکن است عمر آن را افزایش دهد - اما فقط در صورتی که بازی یا خوردگی یاتاقان وجود نداشته باشد. در صورت شک، آن را تعویض کنید.

U-Joint چیست و چه کاربردی دارد؟

یک اتصال جهانی (U-joint) یک جفت مکانیکی است که گشتاور چرخشی را بین دو شفت که در یک زاویه به هم می رسند منتقل می کند. قطعه مرکزی صلیب شکل - نامیده می شود صلیب عنکبوت یا تراننیون - دو یوغ را از طریق چهار کلاه یاتاقان بسته بندی شده با یاتاقان های سوزنی به هم متصل می کند و به مفصل اجازه می دهد تا از طریق طیف وسیعی از زوایای خم شود (معمولاً تا 30-35 درجه ) در حالی که هنوز قدرت را انتقال می دهد.

اتصالات U در دو مکان مهم در اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک ظاهر می شوند:

• اتصالات U محور محرک - شفت خروجی گیربکس را به میل محرک و میل درایو را به پینیون دیفرانسیل وصل کنید. آنها با حرکت سیستم تعلیق، بارهای گشتاور بالا را در زوایای مختلف تحمل می کنند.
• فرمان U-joints - بخش هایی از ستون فرمان و شفت میانی را به هم وصل کنید و به ستون اجازه دهید بین فرمان و قفسه فرمان یا جعبه دنده تغییر جهت دهد. آنها ورودی فرمان را منتقل می کنند، نه گشتاور پیشرانه.

علائم یک مفصل U بد: نحوه تشخیص قبل از رفع

گرفتن زودهنگام اتصال U از کار افتاده از جدا شدن میل درایو جلوگیری می کند - یک شکست فاجعه بار که می تواند شفت را در کف جاده یا خودرو قرار دهد. این علائم هشدار دهنده را بشناسید:

علائم خرابی U-Joint میل درایو

• صدای کوبیدن یا کوبیدن هنگام جابه‌جایی از پارک به درایو، یا تحت شتاب و کاهش سرعت - شایع‌ترین و اولیه‌ترین علامت
• لرزش از طریق زمین یا صندلی احساس می شود در سرعت های بالاتر از 30 تا 45 مایل در ساعت، با شتاب بدتر می شود
• جیرجیر یا جیغ زدن در سرعت کم - اغلب به دلیل خشکی بلبرینگ سوزنی قبل از تشنج کامل ایجاد می شود
• وسیله نقلیه حرکت نمی کند علیرغم کارکرد موتور - نشان می دهد که یک اتصال U به طور کامل از کار افتاده و پیشرانه را جدا کرده است
• رگه های زنگ زدگی یا گریس قابل مشاهده در اطراف میل محرک - درپوش یاتاقان ترک خورده یا مهر و موم از کار افتاده است

علائم خرابی U-Joint فرمان

• صدای کوبیدن یا ترکیدن از روی فرمان هنگام چرخش، به خصوص در سرعت کم یا در پارکینگ
• بازی یا شل بودن فرمان - یک اتصال U فرسوده فرمان باعث ایجاد سستی در ستون فرمان می شود
• نقطه اتصال یا سفت در یک نقطه خاص در چرخش فرمان - نشان دهنده یک یاتاقان سوزنی گرفته شده است
• از چرخ میلرزید هنگام رانندگی از روی دست اندازها با سرعت

تست بازرسی بدنی

در حالی که وسیله نقلیه به طور ایمن برآمده و روی پایه های جک قرار گرفته است، میل محرک را نزدیک هر یک از اتصالات U بگیرید و سعی کنید آن را در جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید در حالی که یوغ مجاور را ثابت نگه داشته اید. هر بازی چرخشی قابل تشخیص - حتی 1 تا 2 میلی متر - نشان می دهد که مفصل U نیاز به تعویض دارد. همچنین به صورت محوری روی مفصل فشار داده و بکشید. پایان بازی در کلاهک های بلبرینگ یکی دیگر از نشانه های سایش است. زنگ زدگی، ترک خوردگی کلاهک یاتاقان، یا از دست رفتن حلقه های ضربه ای را به صورت چشمی بررسی کنید.

ابزارها و قطعاتی که برای تعمیر U-Joint نیاز دارید

قبل از شروع همه چیز را جمع آوری کنید. خرابی قطعات در میانه کار شایع ترین علت تعمیرات ناقص است.

نحوه تعمیر اتصال U-shaft درایو: گام به گام

این روش متداول‌ترین جایگزینی مفصل U میل محرک در خودروهای دیفرانسیل عقب را پوشش می‌دهد. اتصالات U چهار چرخ متحرک و محور جلو از همان اصول با مراحل جداسازی قطعات اضافی پیروی می کنند.

مرحله 1: میل درایو را علامت بزنید و بردارید

1. وسیله نقلیه را روی پایه های جک بلند کنید. چرخ های جلو را ببندید و ترمز دستی را تنظیم کنید.
2. جهت فلنج میل محرک به دیفرانسیل را علامت بزنید با یک نشانگر رنگ قبل از هر گونه جداسازی. این علامت تراز بسیار مهم است - نصب مجدد شفت 180 درجه به بیرون باعث لرزش فوری می شود.
3. چهار پیچ U یا پیچ فلنج در انتهای دیفرانسیل را بردارید. در طرح های لغزشی (در گیربکس)، به سادگی یوک جلو را از محفظه دم گیربکس بیرون بکشید.
4. میل محرک را به دقت نگه دارید و آن را روی زمین قرار دهید. برای جلوگیری از هدر رفتن مایع انتقال، پارچه ای را دور یغ لغزش بپیچید.

مرحله 2: U-Joint قدیمی را بردارید

1. با استفاده از انبردست حلقه ای، هر چهار حلقه محکم را بردارید از شیارهای کلاهک یاتاقان در یوغ. اینها کوچک هستند و به راحتی رها می شوند - روی یک سطح تمیز کار کنید.
2. یوک را در یک گیره نیمکتی با یک سوکت بزرگ (کمی کوچکتر از قطر درپوش یاتاقان) زیر یک کلاه و یک سوکت (کمی بزرگتر) بالای درپوش مقابل قرار دهید.
3. گیره را سفت کنید تا درپوش بلبرینگ بالایی را از طریق گوش یوک به سمت پایین فشار دهید، که درپوش پایینی را به سمت بالا به سوکت بزرگ فشار می دهد. صلیب ترننیون دنبال خواهد شد.
4. یوک را 180 درجه بچرخانید و این کار را تکرار کنید تا کلاه مقابل را بردارید. سپس دو درپوش باقیمانده را از محور یوغ دوم فشار دهید.
5. در صورت مقاومت درپوش ها، روغن نافذ بمالید و از پانچ و چکش برنجی برای شکستن خوردگی استفاده کنید. هرگز با چکش فولادی مستقیماً به یوغ ضربه نزنید - این باعث ترک خوردن گوش ها می شود.

مرحله 3: یوغ را تمیز و بازرسی کنید

1. سوراخ های کلاهک بلبرینگ را با برس سیمی و حلال تمیز کنید. هر گونه زنگ زدگی، خراشیدگی یا زباله را از بین ببرید - هر گونه نامنظمی باعث می شود کلاهک های جدید به درستی قرار نگیرند.
2. گوش های یوغ را از نظر ترک بررسی کنید به خصوص در اطراف شیارهای حلقه محکم و لبه های سوراخ دار. یک یوغ ترک خورده باید جایگزین شود - یک مفصل U که در یک یوغ ترک خورده فشرده می شود بلافاصله از بین می رود.
3. بررسی کنید که شیارهای حلقه محکم تمیز و سالم باشند. شیارهای با لبه های گرد حلقه های محکم را تحت گشتاور نگه نمی دارند.

مرحله 4: U-Joint جدید را نصب کنید

1. دو درپوش بلبرینگ مخالف را از صلیب بند جدید جدا کنید. بلبرینگ های سوزنی را در جای خود نگه دارید - آنها به راحتی می افتند. اگر بلبرینگ ها شل هستند، یک لایه نازک از گریس بمالید تا آنها را روی دیواره های درپوش نگه دارد.
2. متقاطع چوبی را داخل یوک قرار دهید و یکی از ران ها را با سوراخ یوک تراز کنید. یک کلاهک بلبرینگ را با دست شروع کنید، سپس درپوش مخالف را در طرف دیگر.
3. از روش گیره و سوکت استفاده کنید تا هر دو کلاهک را به طور همزمان در سوراخ های یوک فشار دهید تا زمانی که آنها به هم برسند. کاملاً در زیر شیار حلقه محکم قرار دارد .
4. هر دو حلقه گیره را نصب کنید. تأیید کنید که هر حلقه محکم به طور کامل در شیار خود قرار می گیرد - یک حلقه گیر نیمه نشسته به کلاهک یاتاقان اجازه می دهد تا در فاصله چند کیلومتری رانندگی زیر بار خارج شود.
5. مفصل را با دست بچرخانید. باید آزادانه در محدوده کامل خود حرکت کند و بدون اتصال باشد. سفتی نور ناشی از گریس جدید طبیعی است. نقاط سخت نشان می دهد که یاتاقان سوزنی از جای خود خارج شده است - آن را جدا کرده و دوباره بررسی کنید.
6. این فرآیند را برای دو کلاهک باقیمانده بلبرینگ در محور دوم تکرار کنید.

مرحله 5: محور درایو را دوباره نصب کنید

1. علائم رنگ ایجاد شده در حین برداشتن را تراز کنید و یوک لغزش را به داخل جعبه دنده برگردانید.
2. فلنج دیفرانسیل را با استفاده از U-پیچ های جدید پیچ ​​کنید اگر نمونه های اصلی زنگ زدگی یا تغییر شکل نشان دادند. گشتاور مطابق با مشخصات سازنده - معمولاً 15 تا 20 فوت پوند برای پیچ‌های U یا 55 تا 80 فوت پوند برای پیچ‌های فلنج، بسته به وسیله نقلیه.
3. اگر U-joint جدید دارای فیتینگ گریس Zerk است، قبل از اولین تست درایو، 2 تا 3 شات گریس شاسی را داخل آن پمپ کنید.
4. وسیله نقلیه را پایین بیاورید و درایو تست کنید، با سرعت کم شروع کنید و به تدریج افزایش دهید. هر لرزشی بالاتر از 45 مایل در ساعت نشان دهنده مشکل تعادل یا تراز میل درایو است - علامت های جهت را دوباره بررسی کنید.

نحوه تعمیر اتصال U-Seering

اتصالات U فرمان کوچکتر از اتصالات میل محرکه هستند و گشتاور بسیار کمتری را منتقل می کنند، اما خرابی آنها مستقیماً کنترل فرمان را به خطر می اندازد و رسیدگی به آنها را به همان اندازه ضروری می کند. بسیاری از اتصالات U فرمان هستند فشار داده شده و سنجاق شده به جای حلقه محکم نگه داشته شود ، بنابراین قبل از شروع طرح خاص خود را تأیید کنید.

مکان یابی و دسترسی به U-Joint فرمان

U-joint فرمان معمولاً بر روی شفت فرمان میانی - شفت تاشو که بین ستون فرمان پایین و قفسه یا جعبه دنده فرمان قرار دارد. در اکثر خودروها زیر کاپوت، درست بالای دیوار آتش قابل مشاهده است. برخی از وسایل نقلیه دارای دو اتصال U در شفت میانی هستند. اگر یکی از آنها فرسوده شد، هر دو را جایگزین کنید.

مراحل تعویض U-Joint فرمان

1. جهت شفت به یوغ را علامت بزنید با یک نشانگر رنگ در هر نقطه اتصال. هندسه فرمان حساس است - فازبندی نادرست باعث تغییر تلاش فرمان از طریق چرخش چرخ می شود.
2. پیچ پیچ یا رول پین را که یوغ را روی شفت محکم می کند، پیدا کنید. پیچ پیچ (معمولاً 10 تا 13 میلی متر) را بردارید یا پین رول را با پانچ بیرون بیاورید.
3. شافت میانی را از شفت ورودی قفسه فرمان و شفت ستون خارج کنید. توجه: برخی از خودروها برای دسترسی نیاز به حذف جزئی داشبورد یا دیوار آتش دارند.
4. درپوش های یاتاقان U-joint را با استفاده از همان تکنیک گیره و سوکت مانند رویه میل محرک فشار دهید. گوش‌های فرمان کوچک‌تر و ظریف‌تر هستند - از سوکت‌هایی با اندازه مناسب استفاده کنید اعمال نیرو به تدریج .
5. اتصال U جدید را نصب کنید، مطمئن شوید که همه حلقه‌های گیره یا گیره‌های نگهدارنده کاملاً قرار گرفته‌اند، و بررسی کنید که مفصل آزادانه و بدون اتصال حرکت می‌کند.
6. شفت میانی را مجدداً نصب کنید و همه علائم جهت را تراز کنید. پیچ و مهره را مطابق مشخصات بچرخانید - معمولاً 15-25 فوت پوند . پیچ و مهره شل یک خطر مستقیم خرابی فرمان است.
7. قبل از استارت زدن موتور، فرمان را قفل به قفل بچرخانید تا عملکرد صاف و بدون اتصال را در تمام دامنه حرکت تأیید کنید.

U-Joint میل محرک در مقابل U-Joint فرمان: تفاوت های کلیدی در یک نگاه

اشتباهات رایج در تعویض مفصل U و نحوه اجتناب از آنها

• رد شدن از علائم تراز نصب مجدد میل درایو 180 درجه خارج از فاز باعث لرزش فوری و شدید می شود. همیشه قبل از حذف علامت بزنید - مرحله 30 ثانیه ای که از ساعت ها عیب یابی جلوگیری می کند.
• حلقه‌های گیره‌ای که به طور کامل ننشینند. یک حلقه گیر که به طور کامل در شیار خود قرار ندارد به کلاهک یاتاقان اجازه می دهد تا تحت بار در عرض مایل ها خارج شود. پس از نصب، به آرامی با یک چکش به یغ ضربه بزنید - یک حلقه گیر که به درستی در جای خود قرار گرفته، صدای محکمی تولید می کند. یکی شل جغجغه می کند.
• کندن بلبرینگ سوزنی در حین نصب اگر یک یاتاقان سوزنی بیفتد و مورد توجه قرار نگیرد، یاتاقان‌های باقی‌مانده به‌سرعت از کار می‌افتند. در صورت افتادن یاتاقان ها، کلاهک را کاملاً جدا کرده و دوباره بارگیری کنید.
• با استفاده از چکش فولادی به طور مستقیم روی یوغ. همیشه از یک پانچ برنجی یا یک سوکت به عنوان درایور میانی استفاده کنید. ضربه‌های فولاد روی فولاد باعث شکستگی گوش‌ها می‌شود - شکست قطعات 300 تا 600 دلاری.
• خرید U-joint نامتجانس. مفاصل U توسط اندازه گیری می شوند قطر متقاطع و عرض کلی - حتی عدم تطابق اندازه 1 میلی متری مانع از نشستن مناسب می شود. قطعه خود را با توجه به ابعاد مفصل قدیمی یا شماره قطعه OEM وسیله نقلیه خود تأیید کنید.
• نادیده گرفتن U-joint مجاور. اگر یک سر میل محرک دارای یک اتصال U فرسوده باشد، انتهای دیگر معمولاً همان سن و بار را تجربه کرده است. تعویض هر دو به طور همزمان فقط 20 تا 50 دلار اضافی برای قطعات هزینه دارد و باعث صرفه جویی در جداسازی کامل دوم در عرض چند ماه می شود.

مدت زمان ماندگاری U-Joint ها و زمان برنامه ریزی برای تعویض

عمر سرویس U-joint به طور قابل توجهی بر اساس نوع خودرو، شرایط عملیاتی و نگهداری متفاوت است. در استفاده معمولی در جاده، اتصالات U میل محرک معمولاً دوام می آورند 100000-150000 مایل . استفاده در خارج از جاده، کاربردهای با گشتاور بالا، و عدم روانکاری در مفاصل قابل روغن کاری به طور چشمگیری این امر را کوتاه می کند. 30000-50000 مایل یا کمتر

مفاصل U فرمان در بیشتر موارد بیشتر دوام می آورند - اغلب 150000 مایل - زیرا آنها نیروی بسیار کمتری را منتقل می کنند. با این حال، قرار گرفتن در معرض نمک جاده، خاک و رطوبت در محفظه موتور سایش را تسریع می کند. آنها را در طول هر سرویس اصلی در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده بازرسی کنید.

برای وسایل نقلیه با اتصالات U میل محرک قابل روغن کاری، هر 5000 مایل یا در هر تعویض روغن روغن کاری کنید با استفاده از گریس شاسی (NLGI Grade 2). گریس را به آرامی پمپ کنید تا زمانی که گریس تازه در هر چهار مهر و موم درپوش بلبرینگ ظاهر شود - این کار آب و آلاینده ها را پاک می کند و می تواند عمر مفید U-joint را در مقایسه با اتصالات نادیده گرفته شده سه برابر کند.