ساختار و عملکرد مشترک جهانی

ساختار و عملکرد یک مفصل جهانی تا حدودی شبیه به اتصالات روی اندامهای انسان است و باعث می شود زاویه بین قطعات متصل در یک محدوده خاص متفاوت باشد. برای برآورده کردن الزامات انتقال قدرت ، سازگاری با فرمان و تغییرات زاویه ای ناشی از تندرست بالا و پایین در حین کار خودرو ، از یک مفصل جهانی معمولاً برای اتصال محور درایو ، نیمی از محور و محور چرخ وسایل نقلیه درایو جلو استفاده می شود. با این حال ، با توجه به محدودیت ابعاد محوری و نیاز به زاویه انحراف نسبتاً بزرگ ، یک مفصل جهانی واحد نمی تواند سرعت زاویه ای فوری شافت خروجی را ایجاد کند و شافت ورودی برابر باشد ، که به راحتی می تواند باعث لرزش ، تشدید آسیب مؤلفه شود و سر و صدای قابل توجهی ایجاد کند. بنابراین ، انواع مختلفی از اتصالات جهانی با سرعت ثابت به طور گسترده ای استفاده می شود. در اتومبیل های جلو درایو ، هر نیم شافت مجهز به دو اتصالات جهانی با سرعت ثابت است. مفصل جهانی در نزدیکی محور درایو سرعت متغیر ، مفصل جهانی داخلی نیمه شافت است و مفصل جهانی بیرونی در نزدیکی محور ، مفصل جهانی بیرونی نیمه شافت است. در اتومبیل های درایو عقب ، موتور ، کلاچ و گیربکس به عنوان یک کل روی قاب نصب می شوند ، در حالی که محور درایو از طریق سیستم تعلیق الاستیک به قاب وصل می شود ، با فاصله بین این دو که باید به هم وصل شود. در حین کار یک اتومبیل ، سطوح ناهموار جاده می تواند باعث تندرست ، تغییر در بار یا تفاوت در نصب دو مجامع شود که این می تواند باعث تغییر در زاویه و فاصله بین شافت خروجی انتقال و شافت ورودی محور درایو شود. بنابراین ، در اتومبیل های درایو عقب ، فرم انتقال مشترک جهانی اتصالات دوتایی جهانی را اتخاذ می کند ، به این معنی که یک مفصل جهانی در هر دو انتهای شافت انتقال وجود دارد ، و عملکرد آن ایجاد زاویه بین دو انتهای شافت انتقال برابر است ، این تضمین می کند که سرعت زاویه ای فوری شافت خروجی و شافت ورودی برابر است. $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $