نحوه تغییر U-Joint: راهنمای گام به گام DIY

چگونه یک U-Joint را تغییر دهیم: پاسخ کوتاه

تغییر a U-joint شامل علامت گذاری جهت میل درایو، باز کردن یا جدا کردن میل درایو، فشار دادن درپوش های بلبرینگ قدیمی، فشار دادن در اتصال U جدید و مونتاژ مجدد به ترتیب معکوس است. کل کار معمولاً 1 تا 3 ساعت برای یک DIYer با تجربه متوسط ​​طول می کشد و هزینه قطعات بسته به نوع وسیله نقلیه بین 15 تا 80 دلار است. پرس هیدرولیک یا گیره نیمکتی حیاتی ترین ابزار است - بدون آن، برداشتن کلاهک های قدیمی بلبرینگ به طور قابل توجهی سخت تر است.

اتصالات U (اتصالات جهانی) کوپلینگ‌های چرخشی متقاطع شکلی هستند که بخش‌هایی از میل محرک را به هم متصل می‌کنند و به شفت اجازه می‌دهند تا گشتاور را از طریق تغییر زوایای انتقال دهد - با حرکت سیستم تعلیق و هندسه پیشرانه در هنگام حرکت خودرو. هنگامی که یک اتصال U از کار می افتد، لرزش، به هم خوردن و در موارد شدید جدا شدن کامل میل درایو می تواند منجر شود. تعویض سریع اتصال U فرسوده یکی از مهمترین وظایف تعمیر و نگهداری پیشرانه در خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک است.

U-Joint چیست و چه کاربردی دارد؟

یک مفصل U از یک بدنه متقاطع شکل مرکزی - به نام عنکبوت یا تراننیون - با چهار بازو تشکیل شده است که هر یک به یک کلاهک سوزنی مجهز شده است. کلاهک ها در دو بخش میل محرک مجاور توسط حلقه های گیره دار یا تسمه های یاتاقان نگه داشته می شوند و به دو شفت اجازه می دهند با هم بچرخند در حالی که با زاویه تقریباً خم می شوند. 15-25 درجه بسته به طرح

اکثر کامیون‌های دیفرانسیل عقب، SUVها و خودروهای پرفورمنس از دو یا چند اتصال U در امتداد میل محرک استفاده می‌کنند: یکی در خروجی گیربکس و دیگری در پینیون دیفرانسیل. خودروهای چهار چرخ متحرک معمولاً دارای اتصالات U اضافی در محورهای محور جلو نیز هستند. با گذشت زمان، یاتاقان‌های سوزنی داخل کلاهک‌ها خشک می‌شوند، خورده می‌شوند یا فرسوده می‌شوند و باعث می‌شوند که اتصال U شکل بازی کند - و در نهایت از کار بیفتد.

اتصالات U قابل روغن کاری (به سبک اسپایسر با اتصالات زیرک) یا مهر و موم شده (غیرقابل چربی) هستند. اتصالات U قابل روغن کاری زمانی که به درستی نگهداری شوند دوام بیشتری دارند - گریس کاری هر 5000 مایل یا در هر تعویض روغن، عمر مفید را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. واحدهای مهر و موم شده نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند اما پس از تحلیل رفتن روانکار نمی توان آنها را سرویس کرد.

علائم یک مفصل U بد

گرفتن زودهنگام اتصال U-مخلوط از آسیب دیدگی میل درایو و دیفرانسیل گرانتر جلوگیری می کند. اینها رایج ترین و قابل اعتمادترین علائم هشدار دهنده هستند:

• صدای تق تق یا صدای تق تق هنگام جابجایی از پارک به درایو یا دنده عقب: این معمولاً اولین علامت قابل توجه است - شل شدن مفصل U به هنگام بارگذاری گشتاور جهت معکوس به یوغ ضربه می زند.
• لرزش در کف یا صندلی در سرعت بزرگراه (55-70 مایل در ساعت): یک اتصال U فرسوده باعث ایجاد عدم تعادل در میل محرک چرخان می شود و ارتعاشی ایجاد می کند که با سرعت تشدید می شود. این اغلب در ابتدا با مشکلات تعادل لاستیک اشتباه گرفته می شود.
• صدای جیرجیر در هنگام شتاب گیری از توقف: یاتاقان‌های سوزنی خشک داخل کلاهک‌های U-joint صدایی ریتمیک تولید می‌کنند که مطابق با سرعت چرخش میل محرک است - شتاب سریع‌تر به معنای صدای جیر جیر بلندتر است.
• زنگ‌زدگی، پوسته پوسته شدن یا بازی جانبی قابل مشاهده در اتصال U-میل محرک: در حالی که وسیله نقلیه ایمن روی پایه جک قرار دارد، میل محرک را در مفصل U-joint بگیرید و سعی کنید آن را به سمت جانبی حرکت دهید. هر گونه بازی محسوس - بیش از 1 تا 2 میلی متر - نشان دهنده سایش یاتاقان است و اتصال U باید جایگزین شود.
• نشت مایع گیربکس در نزدیکی عقب گیربکس: یک اتصال U جلویی به شدت فرسوده می‌تواند از طریق بارگذاری ضربه‌ای مکرر به مهر و موم محور خروجی گیربکس آسیب برساند و باعث نشت مایع شود که اغلب به‌عنوان مشکل انتقال اشتباه تشخیص داده می‌شود.

ابزارها و قطعات مورد نیاز برای تغییر U-Joint

جمع آوری همه چیز قبل از شروع کار از وقفه های میان کار جلوگیری می کند. در اینجا لیست کاملی از آنچه شما نیاز دارید آمده است:

ابزارهای ضروری

• پرس هیدرولیک یا گیره نیمکتی: تنها مهمترین ابزار. گیره نیمکتی با کیت پرس مفصل U (ست سوکت که به عنوان فنجان پرس استفاده می شود) در دسترس ترین گزینه برای مکانیک های خانگی است. پرس مغازه هیدرولیک کار را تمیزتر و آسان تر می کند.
• پایه جک و جک (حداقل وزن 2 تن): وسیله نقلیه باید به طور ایمن با پیشرانه قابل دسترسی باشد. هرگز زیر وسیله نقلیه ای که فقط توسط جک کفی پشتیبانی می شود کار نکنید.
• انبر حلقه ای (داخلی و خارجی): اکثر اتصالات U از حلقه های گیره یا گیره های C برای حفظ کلاهک های بلبرینگ در یوغ استفاده می کنند. انبر حلقه داخلی گیره ها را از داخل سوراخ یوک جدا می کند.
• مجموعه سوکت (درایو 1/4"، 3/8" و 1/2"): برای برداشتن پیچ‌های نصب میل درایو و استفاده به عنوان فنجان فشار هنگام فشار دادن درپوش‌های بلبرینگ، به سوکت‌هایی نیاز دارید.
• آچار گشتاور: برای نصب مجدد پیچ میل درایو با مشخصات صحیح - معمولاً لازم است 15 تا 20 فوت پوند برای کلاهک های سبک بند و 55-65 فوت پوند برای پیچ های فلنج ، اگرچه مشخصات بسته به وسیله نقلیه متفاوت است.
• چکش و پانچ یا رانش: برای بیرون راندن درپوش های بلبرینگ سرسخت پس از برداشتن حلقه های گیره، یا برای قرار دادن درپوش های جدید در صورت در دسترس نبودن پرس استفاده می شود.
• روغن نافذ (به عنوان مثال، PB Blaster یا متخصص WD-40): 15 تا 20 دقیقه قبل از جداسازی بر روی شیارهای حلقه و نواحی درپوش بلبرینگ اعمال کنید تا در خودروهای قدیمی‌تر دچار خوردگی نشود.
• نشانگر یا کاتب رنگ سفید: برای علامت گذاری جهت فاز میل محرک قبل از برداشتن - برای تعادل مونتاژ مجدد بسیار مهم است.
• برس سیمی و پاک کننده ترمز: برای تمیز کردن سوراخ های یوک قبل از نصب U-joint جدید.

قطعات برای خرید

• تعویض مفصل U: مطابق با سال خودرو، ساخت، و مدل، یا با اندازه‌گیری U-joint موجود - به‌ویژه قطر کلاهک و فاصله بین مراکز درپوش (خارج به خارج از کلاهک‌ها در هر دو محور). اندازه های رایج شامل اسپایسر سری 1310 و 1330 و 1350 در اکثر کامیون ها و SUV های آمریکایی استفاده می شود.
• حلقه های گیره جایگزین: بسیاری از کیت های U-joint شامل حلقه های جدید می باشند. از حلقه‌های جدید استفاده کنید - حلقه‌های قدیمی ممکن است پس از برداشتن به درستی قرار نگیرند.
• پیچ میل محرک (اختیاری اما توصیه می شود): اگر وسیله نقلیه شما از کلاهک های بلبرینگ نوع تسمه با پیچ و مهره های کوچک استفاده می کند، در هنگام مونتاژ مجدد آنها را با سخت افزار جدید جایگزین کنید - پیچ ها دارای گشتاور هستند و نباید دوباره استفاده شوند.

مرجع اندازه U-Joint: سری و ابعاد رایج

اتصالات U به صورت سری بر اساس ابعاد فیزیکی فروخته می شوند. جدول زیر رایج‌ترین سری اسپایسر مورد استفاده در کامیون‌های سبک، شاسی‌بلندها و خودروهای پرفورمنس در آمریکای شمالی را پوشش می‌دهد:

گام به گام: نحوه تغییر U-Joint

روش زیر جایگزینی استاندارد U-joint میل درایو عقب در کامیون یا SUV دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک - رایج ترین کار DIY U-joint را پوشش می دهد. اتصالات U محور جلو از اصول مشابهی پیروی می کنند، اما به مراحل اضافی برای حذف هاب و شفت محور نیاز دارند.

مرحله 1: وسیله نقلیه را با خیال راحت بالا ببرید و حمایت کنید

چرخ های جلو را خفه کنید، ترمز دستی را بگیرید و گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید تا میل محرک بتواند آزادانه بچرخد. عقب خودرو را با جک طبقه ای که در زیر محفظه محور عقب قرار دارد، بالا بیاورید، سپس خودرو را روی آن نگه دارید. دو پایه جک درجه بندی شده در زیر ریل های قاب قرار داده شده است . اکسل را کمی روی جک پایین بیاورید تا میل درایو آزادانه آویزان شود و فاصله کاری داشته باشید.

مرحله 2: جهت فاز میل درایو را علامت بزنید

قبل از برداشتن هر چیزی، از یک نشانگر رنگ سفید یا خط کش استفاده کنید تا رابطه بین یوغ میل محرک و فلنج دیفرانسیل و بین هر دو بخش میل محرک در یاتاقان حامل مرکزی در صورت وجود را مشخص کنید. نصب مجدد میل درایو خارج از فاز حتی در یک موقعیت اسپلاین می تواند باعث لرزش شدید شود که برای رفع آن نیاز به اصلاح کامل تعادل میل درایو دارد.

مرحله 3: محور محرک را بردارید

پیچ‌های میل محرک به دیفرانسیل را بردارید - معمولاً چهار پیچ 12 یا 8 میلی‌متری روی درپوش‌های تسمه‌ای یا چهار پیچ فلنج. هنگامی که آخرین پیچ بیرون می آید، میل محرک را با دست نگه دارید، سپس انتهای جلوی شافت را به سمت عقب از یغ لغزشی محفظه دم جعبه دنده خارج کنید. خروجی گیربکس را با یک پارچه تمیز وصل کنید تا از هدر رفتن مایع جلوگیری کنید. میل محرک را روی میز کار قرار دهید.

مرحله 4: حلقه های Snap را بردارید

یوغ U-joint را بررسی کنید. چهار کلاهک یاتاقان - یکی در هر بازوی یوغ - را می بینید که توسط حلقه های گیره داخلی که در شیارهای داخل سوراخ یوغ قرار دارند یا گیره های C خارجی در قسمت بیرونی کلاهک نگه داشته شده اند. از انبردست حلقه داخلی برای جمع کردن حلقه ها و بیرون آوردن آنها از شیارها استفاده کنید. روغن نافذ را بمالید و اگر حلقه های ضربه خورده خورده و سفت شدند اجازه دهید 15 دقیقه خیس بخورد. قبل از فشار دادن کلاهک ها از برداشتن هر چهار حلقه گیر خودداری نکنید - تلاش برای فشار دادن یک یاتاقان درپوش در حالی که یک حلقه گیر هنوز در جای خود قرار دارد، به سوراخ یوک آسیب می رساند.

مرحله 5: درپوش های بلبرینگ قدیمی را فشار دهید

یوک را در یک گیره نیمکتی یا پرس هیدرولیک قرار دهید. از یک سوکت کمی کوچکتر از قطر سوراخ درپوش یاتاقان به عنوان فنجان در یک طرف و یک سوکت بزرگتر که روی درپوش بلبرینگ مقابل فشار می‌آورد در طرف دیگر استفاده کنید. همانطور که گیره را سفت می‌کنید یا پرس را فعال می‌کنید، درپوش سمت لیوان گیرنده به سوکت بزرگ‌تر فرو می‌رود و بیرون می‌آید. یوک را 180 درجه بچرخانید و این کار را تکرار کنید تا کلاه مقابل را بردارید. برای محور دوم تکرار کنید.

اگر کلاهک به دلیل خوردگی بسیار سرسخت است، گوش یوک را با یک مشعل پروپان به مدت 20 تا 30 ثانیه گرم کنید - یوغ کمی منبسط شده و کلاهک را آزاد می کند. به خود درپوش یاتاقان گرما اعمال نکنید ، زیرا به بلبرینگ های سوزنی داخل آن آسیب می رساند و ممکن است باعث شود کلاهک برای همیشه مسدود شود.

مرحله 6: سوراخ های یوکی را تمیز کنید

هنگامی که هر چهار کلاهک برداشته شد و عنکبوت U-joint قدیمی آزاد شد، سوراخ های یوغ را به دقت بررسی کنید. از یک برس سیمی و پاک کننده ترمز برای پاک کردن زنگ زدگی، خوردگی و زباله از داخل سوراخ ها استفاده کنید. شیارها یا آسیب دیدگی دیواره های سوراخ را بررسی کنید - یک سوراخ با شیار کم قابل قبول است. سوراخ عمیق یا خارج از دور نشان می دهد که یوغ باید جایگزین شود. شیارهای حلقه گیره را به طور کامل با یک ابزار انتخاب تمیز کنید تا اطمینان حاصل شود که حلقه های گیره جدید به طور کامل قرار می گیرند.

مرحله 7: U-Joint جدید را آماده و نصب کنید

U-joint جدید را از بسته بندی آن خارج کنید. گیره‌ها یا تسمه‌های نگهدارنده پلاستیکی را در جای خود بگذارید - این گیره‌ها یاطاقان سوزنی را در حین نصب در کلاهک‌ها نگه می‌دارند و پس از فشار دادن کلاهک‌ها به داخل یوک از بین می‌روند. قبل از نصب، بلبرینگ های سوزنی را از قبل چرب نکنید - آنها از کارخانه از پیش بسته بندی می شوند و افزودن گریس در این مرحله می تواند یاتاقان ها را از موقعیت خارج کند.

عنکبوت را روی یک محور وارد یوغ کنید. یک درپوش یاتاقان را به داخل سوراخ یوغ فشار دهید تا همسطح یا کمی پایین تر از سطح همتراز شود - فقط به اندازه ای که شیار حلقه محکم در معرض دید قرار گیرد. حلقه گیره را نصب کنید. یوک را برگردانید و درپوش مخالف را فشار دهید، سپس حلقه گیر آن را نصب کنید. روند را در محور دوم تکرار کنید. پس از نصب، روی هر کلاهک به آرامی با یک چکش ضربه بزنید تا مطمئن شوید که حلقه‌های گیره کاملاً در شیارهای خود قرار گرفته‌اند - یک ضربه ملایم (نه یک حلقه فلزی) تأیید می‌کند که حلقه ضربه‌گیر به سمت پایین است.

مرحله 8: حرکت U-Joint و در صورت وجود گریس را بررسی کنید

پس از نصب هر چهار کلاهک و حلقه شدن، مفصل U را در دامنه حرکتی کامل آن با دست خم کنید. باید با فشار ملایم انگشت و بدون چسبندگی، زبری یا لکه های سفت حرکت کند. اتصال U اتصال پس از نصب معمولاً به این معنی است که درپوش یاتاقان کمی خمیده شده است - درپوش آسیب دیده را بردارید و دوباره آن را مستقیماً نصب کنید. اگر U-joint جدید شما دارای فیتینگ گریس zerk است، گریس تازه را تزریق کنید تا زمانی که شروع به گریه کردن از هر چهار کلاهک کند، و تأیید کنید که تمام حفره های بلبرینگ پر شده اند.

مرحله 9: محور درایو را دوباره نصب کنید

جلوی میل درایو را به داخل یوک لغزش گیربکس برگردانید و علائم فاز خود را تراز کنید. یوک عقب را با فلنج دیفرانسیل با استفاده از علائم نشان داده شده در مرحله 2 تراز کنید. پیچ ها یا تسمه های میل محرک جدید و گشتاور را مطابق با مشخصات سازنده نصب کنید - معمولاً 15 تا 20 فوت پوند برای پیچ های تسمه و 55 تا 80 فوت پوند برای پیچ های فلنج ، اما همیشه در دفترچه راهنمای سرویس وسیله نقلیه خود تأیید کنید. پارچه را از خروجی گیربکس خارج کنید، خودرو را پایین بیاورید و پایه های جک را بردارید.

مرحله 10: تست درایو

وسیله نقلیه را در طیف وسیعی از سرعت‌ها برانید - خیابان‌های سطحی و بزرگراه‌ها - و از طریق شتاب، کاهش سرعت، و تعویض دنده بین درایو و معکوس آزمایش کنید. تمام لرزش ها، جیرجیرها و لرزش های مرتبط با اتصال U-joint شکست خورده باید به طور کامل از بین بروند. اگر لرزش ادامه داشت، جهت‌گیری فاز میل درایو را مجدداً بررسی کنید و تأیید کنید که همه حلقه‌های ضربه‌گیر کاملاً قرار گرفته‌اند.

هزینه تعویض U-Joint: DIY در مقابل فروشگاه

درک تفاوت هزینه بین انجام کار توسط خودتان و بردن آن به یک فروشگاه به شما کمک می کند تا یک تصمیم آگاهانه بگیرید:

برای اکثر دارندگان کامیون و شاسی‌بلند که تعمیر و نگهداری خود را انجام می‌دهند، رویکرد DIY هزینه خود را در اولین کار پرداخت می‌کند - و کیت مطبوعاتی برای هر تعویض مفصل U در آینده قابل استفاده مجدد است. تنها موردی که بازدید از فروشگاه به وضوح ارجح است، زمانی است که سوراخ های یوغ آسیب دیده باشند ، میل محرک پس از تعویض نیاز به بالانس کردن دارد یا اتصالات U محور جلو نیاز به جداسازی کامل هاب دارند.

مفاصل U چقدر دوام دارند و چه زمانی باید آنها را تعویض کنید؟

عمر سرویس U-joint بسته به استفاده از وسیله نقلیه، عادات نگهداری و شرایط عملیاتی بسیار متفاوت است:

• استفاده استاندارد بزرگراه با روغن کاری معمولی: 100000-150000 مایل برای یک U-joint قابل روغن کاری که هر 5000-7500 مایل سرویس می شود منطقی است.
• اتصالات U مهر و موم شده (غیر روغنی): معمولاً 80000 تا 120000 مایل در شرایط رانندگی عادی قبل از خراب شدن گریس کارخانه دوام می آورند.
• وسایل نقلیه خارج از جاده، بکسل یا بالابر: اتصالات U در این کاربردها زوایای و بارهای تنشی بالاتری را تجربه می کنند و ممکن است هر بار نیاز به تعویض داشته باشند 30000-60000 مایل ، به ویژه در محورهای محور جلو که در زوایای شیب دار به دلیل بالابر تعلیق کار می کنند.
• گریس کاری نادیده گرفته شده: یک U-joint روغنی که هرگز سرویس نمی‌شود می‌تواند در فاصله 20000 تا 40000 مایلی با خشک شدن یاتاقان‌های سوزنی و ایجاد حفره‌های خوردگی خراب شود.

به عنوان بهترین روش، هر بار که وسیله نقلیه برای تعویض روغن در آسانسور قرار می گیرد، اتصالات U را به صورت بصری و با احساس - با گرفتن میل محرک و بررسی بازی - بررسی کنید. در اولین نشانه بازی محسوس یا زنگ زدگی که از کلاهک بلبرینگ گریه می کند، به جای اینکه منتظر علائم شنیدنی باشید، به طور فعال جایگزین کنید. یک U-joint که با سرعت بزرگراه کاملاً از هم جدا می‌شود، می‌تواند باعث آسیب فاجعه‌بار به کف خودرو و خطوط ترمز شود - و به یک خطر ایمنی جدی تبدیل می‌شود.

اشتباهات رایج در تعویض مفصل U و نحوه اجتناب از آنها

حتی DIYers با تجربه مکانیکی این خطاها را در هنگام تعویض مفصل U مرتکب می شوند. دانستن آنها از قبل باعث صرفه جویی در زمان و جلوگیری از بازگشت کار می شود:

1. عدم علامت گذاری فاز میل درایو قبل از برداشتن. نصب مجدد میل درایو که حتی با یک اسپلاین از موقعیت اصلی خود دور شده است، عدم تعادل ایجاد می کند که باعث ایجاد لرزش غیر قابل تشخیص از یک اتصال U بد می شود. همیشه قبل از حذف علامت بزنید.
2. گذاشتن حلقه های گیره در جای خود در حین فشار دادن. تلاش برای فشار دادن کلاهک یاتاقان در حالی که حلقه گیر آن هنوز در جای خود قرار دارد، سوراخ یغ را از بین می برد و ممکن است برای همیشه به یغ آسیب برساند. قبل از شروع فشار دادن اطمینان حاصل کنید که هر چهار حلقه گیر به طور کامل برداشته شده اند.
3. نصب اتصال U اتصال. یک اتصال U که به تازگی نصب شده و در هر موقعیتی متصل می شود، به اشتباه نصب شده است - معمولاً به این دلیل که درپوش یاتاقان کمی خمیده فشرده شده است. یک اتصال U اتصال پیش از موعد از کار می افتد و ممکن است باعث لرزش شود حتی اگر کاملاً نو باشد. همیشه قبل از نصب مجدد میل درایو، حرکت صاف و آزاد را در تمام دامنه حرکت بررسی کنید.
4. ننشستن کامل حلقه های گیره دار. یک حلقه گیر که به طور کامل در شیار خود قرار نگرفته باشد، تحت بار بیرون می زند و درپوش یاتاقان را آزاد می کند و باعث خرابی فوری اتصال U می شود. پس از فشار دادن هر درپوش، ضربه محکمی به یغ بزنید و مطمئن شوید که حلقه گیر در شیار خود قرار گرفته است.
5. استفاده از سری U-joint اشتباه. نصب یک اتصال U سری 1310 در یوک طراحی شده برای 1350 یک خطای رایج هنگام سفارش بر اساس وسیله نقلیه به جای اندازه گیری است. قطر درپوش کوچکتر در سوراخ شل می شود. همیشه با اندازه گیری قطر و عرض درپوش از اتصال U قدیمی ارجاع متقابل داشته باشید.
6. چرب کردن بیش از حد یک U-joint جدید. پمپاژ بیش از حد گریس به یک اتصال U جدید می تواند مهر و موم یاتاقان ها را منفجر کند، بلبرینگ های سوزنی را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. چرب کنید تا از هر چهار کلاه شروع به گریه کند، سپس متوقف کنید.